ومع الاستهلاك المستمر للوقود الأحفوري والتدمير المستمر لبيئة الأرض، يدرك الناس أنه إذا لم يتغيروا، فسوف يتم تدمير الأرض بأيديهم في النهاية. تعمل البلدان في جميع أنحاء العالم على الترويج للطاقة الجديدة بقوة، والصين، باعتبارها واحدة من الدول الرئيسية المستهلكة للطاقة في العالم، ليست استثناءً. وفي السنوات الأخيرة، طورت البلاد بقوة مركبات الطاقة الجديدة، وأعطت السياسات التفضيلية المختلفة صناعة تصنيع السيارات دفعة قوية. بدأت العديد من شركات صناعة السيارات في الاستثمار في إنتاج سيارات الطاقة الجديدة.
وكما هو معروف، فإن تشغيل الآلة يتضمن حتماً تبديد الحرارة، ناهيك عن السيارات التي تتعرض لأشعة الشمس والمطر على الطريق. السيارات التقليدية تعمل بالوقود البترولي. بدعم من السياسات وتحديث أنظمة إدارة بطاريات السيارات، تم تطوير السيارات الكهربائية، ولكنه يعكس أيضًا قضية مهمة: تبديد حرارة السيارة الكهربائية.
يعرف الناس أن ارتفاع درجة حرارة البطاريات يمكن أن يسبب احتراقًا تلقائيًا وحتى انفجارات، لكن سعة بطاريات السيارات الكهربائية كبيرة للغاية. على سبيل المثال، تتجاوز السيارات الكهربائية النقية في السوق الأمريكية عمومًا 16 كيلووات في الساعة، ناهيك عن شركة تيسلا، المشهورة جدًا في صناعة السيارات الكهربائية وتستخدم آلاف البطاريات. ولذلك، فإن البحث والتطوير لبطاريات السيارات الكهربائية وتبديد الحرارة لهما أهمية قصوى للسيارات الكهربائية. في الوقت الحالي، تتمثل طرق تبديد الحرارة لوحدات بطاريات السيارات بشكل أساسي في تبريد الهواء والتبريد السائل والتبريد المباشر. أدناه، سوف يشرح المحرر بإيجاز الاختلافات بينهما.
يعد تبريد الهواء حاليًا أحد أوضاع التبريد الشائعة لوحدات البطاريات. فهو يجبر الهواء البارد بشكل أساسي على المرور عبر سطح حزمة البطارية، مما يسمح للرياح بإبعاد الحرارة. لقد كانت طريقة التبريد الرئيسية لوحدات حزمة بطاريات السيارات الكهربائية المبكرة. يستخدم التبريد السائل تبريد الماء لتبادل الحرارة، وهو ما يشبه تبريد الماء لوحدة المعالجة المركزية لتبديد الحرارة. ومع ذلك، فإن التشغيل الفعلي أكثر تعقيدًا ويتطلب نظامًا صارمًا لإدارة المباني، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف. يستخدم التبريد المباشر مبدأ تبخر مادة التبريد لإزالة الحرارة، ومن خلال المبخر، يتبخر مادة التبريد لإزالة الحرارة من وحدة البطارية، وبالتالي إكمال مهمة تبديد الحرارة.
إن طرق تبديد الحرارة المذكورة أعلاه كلها وسائل خارجية لإزالة الحرارة الناتجة عن تشغيل وحدة حزمة البطارية، ولكن بغض النظر عما يتم فعله، فإن أول شيء يجب حله هو كيفية توصيل حرارة وحدة حزمة البطارية بشكل فعال. هنا، يوصي المحرر باستخدام حشية موصلة للحرارة خالية من السيليكون. إنها مادة ناعمة لملء الفجوات الحرارية ولا تحتوي على زيت السيليكون، مع موصلية حرارية عالية، ومقاومة حرارية منخفضة، وقابلية ضغط عالية، وصلابة يمكن التحكم فيها. لا يتبخر جزيئات صغيرة من السيلوكسان في بيئات التشغيل المضغوطة والساخنة، مما يتجنب الامتزاز على لوحة PCB بسبب تبخر جزيء السيلوكسان الصغير ويؤثر بشكل غير مباشر على أداء الجسم. تعمل الوسادة الحرارية الخالية من السيليكون على الفجوة بين مصدر الحرارة والمشتت الحراري/الغلاف الحراري، مما يؤدي بشكل فعال إلى التخلص من الهواء في الواجهة بسبب مرونتها الجيدة، مما يقلل من المقاومة الحرارية للواجهة، ويحسن التوصيل الحراري.